অধ্যায় আটানব্বই: আমি রাজি (১/৪)

পোস্টস্ক্রিপ্ট: আগে তো সব সময় মধ্যরাত পেরোলেই প্রকাশ করা যেত, জানি না কেন এখনো এটা জনসমক্ষে থাকা অধ্যায়ই রয়ে গেছে, আর এখনও প্রকাশ করা যাচ্ছে না। তবে তাতে কিছু আসে যায় না। থাউজ্যান্ড ইয়ার বলেছে, শূন্যটার পর একটি অধ্যায় দেওয়া হবে—অবশ্যই একটি অধ্যায়ই দিতে হবে। এটাকে সবাইকে সমর্থনের জন্য থাউজ্যান্ড ইয়ারের কৃতজ্ঞতার প্রকাশ বলেই ধরা যাক। আজ চারটি পর্ব, প্রথমটি সবার জন্য পেশ করা হলো।

――――――――――――――――

“বকবক! কে না চায়? কে না চায় মিলিয়নেয়ার, কোটিপতি হতে? কিন্তু ধনী হওয়া কি এত সহজ?… তুমি আসলে কী বলতে চাইছ?” জিন্ডলারের একটু রাগ হলো। সে অস্থিরভাবে রেঞ্চটা মাটিতে ছুড়ে ফেলল। “চিকিৎসার খরচ” কথাটা জিন্ডলারের মনে প্রবল আঘাত করেছিল। আগে স্ত্রীকে চিকিৎসার খরচ জোগাড় করতে গিয়েই সে চেন গেংয়ের ফাঁদে পা দিয়েছিল। তাই এই কথাটির প্রতি তার সংবেদনশীলতা ছিল ভীষণ।

“আমি বলতে চাই, এখনই তোমার সামনে মিলিয়নেয়ার, কোটিপতি হয়ে ওঠার একটা সুযোগ আছে,” চেন গেং আর রহস্য রাখল না। সে সামনের বিআর৭১-এর দিকে আঙুল দেখিয়ে বলল, “ধরো, আমরা যদি এই চাংজিয়াং ৭৫০গুলোকে ভালোভাবে মেরামত করে জার্মানিতে নিয়ে যাই, তারপর বিভিন্ন জায়গার প্রাক্তন সৈনিক সমিতি, মোটরসাইকেল-প্রেমী ক্লাব বা সামরিক অনুরাগী সংগঠনের মাধ্যমে বিক্রি করি, তাহলে কি সেটা একটা ভালো ব্যবসা হবে না?”

“তুমি বলতে চাইছ… আমরা মিলে এই ব্যবসা করব?” জিন্ডলারের মুখের অস্থিরতা মুহূর্তেই উধাও হয়ে গেল। তার চোখ জ্বলজ্বল করে উঠল।

জার্মানিতে জন্ম ও বেড়ে ওঠা, আর যার বাবা দ্বিতীয় মহাযুদ্ধের একজন প্রবীণ সৈনিক—এমন একজন মানুষ হিসেবে জিন্ডলার খুব ভালো করেই জানত, বিআর৭১ নামের এই সাইডকার মোটরসাইকেলটি জার্মানদের হৃদয়ে কী রকমের অবস্থান রাখে। অসংখ্য মানুষ বিআর৭১ রাখতে চেয়েও পারে না।

সে এটাও জানত, ইতিহাসের কারণে বি কোম্পানি কখনোই বিআর৭১-কে আবার নতুন করে উৎপাদন করতে পারবে না। জার্মানদের চোখে এটি এক অনন্য ক্লাসিক মডেল। তারা যদি এমন কিছু করার দুঃসাহসও করে, সঙ্গে সঙ্গে তাদের গায়ে “ফ্যাসিস্টদের পুনর্জাগরণ ঘটানোর” তকমা সেঁটে দেওয়া হবে। এমনকি যদি বি কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ একযোগে পাগলও হয়ে যায়, তবু তারা এটা করতে সাহস পাবে না।

কিন্তু বি কোম্পানি এই গাড়ি বানাতে না পারলেও, চীনারা পারে—আর তাদের সে ভয়ও নেই। চীন তো দ্বিতীয় মহাযুদ্ধের বিজয়ী দেশ। তাদের তৈরি চাংজিয়াং ৭৫০ জার্মানিতে বিক্রি হলে শুধু যে গালমন্দের ভয় থাকবে না তা-ই নয়, বরং বিশাল বাজারের চাহিদাও পূরণ হবে।

এই বিশাল বাজারের কথা বুঝে জিন্ডলারের মাথায় দ্রুত হিসাব কষা শুরু হয়ে গেল।

তার বাবার প্রাক্তন সৈনিক সমিতিতে এক হাজারেরও বেশি সদস্য আছে। সেটিই নিম্ন স্যাক্সনির সবচেয়ে বড় প্রাক্তন সৈনিক সমিতি। কিন্তু নিম্ন স্যাক্সনিতে এমন সমিতি এক-দুটো নয়; তার জানা মতে অন্তত কুড়িটিরও বেশি আছে। সদস্যসংখ্যাও দুই-তিনশো থেকে এক হাজারেরও বেশি পর্যন্ত। এমনকি সবচেয়ে ছোট সমিতিতেও শতাধিক সদস্য রয়েছে। এরা সবাই চাংজিয়াং ৭৫০-এর সম্ভাব্য ক্রেতা।

এসব প্রাক্তন সৈনিক সমিতির বাইরে সমগ্র জার্মানিতে অসংখ্য সামরিক অনুরাগী আর সামরিক-প্রেমী সংগঠন রয়েছে। তারাও হবে চাংজিয়াং ৭৫০-এর সম্ভাব্য ক্রেতা। এসব মানুষ কি বিআর৭১ বা চাংজিয়াং ৭৫০-এর মালিক হতে চায় না? নিশ্চয়ই চায়!

আর জার্মানির বাইরেও যদি পুরো ইউরোপের কথা ধরা যায়? বিআর৭১-এর গায়ে লেগে থাকা অস্বস্তিকর “নাজি সহযোগী” পরিচয়টা ঝেড়ে ফেলতে পারলে চাংজিয়াং ৭৫০ নির্দ্বিধায় এক ন্যায়সংগত ও সম্মানজনক রূপে দ্বিতীয় মহাযুদ্ধের সময় জার্মান আক্রমণের শিকার হওয়া যেকোনো দেশের বাজারে হাজির হতে পারে……

এই বাজার কত বড়? বছরে সে কতগুলো গাড়ি বিক্রি করতে পারবে? জিন্ডলার নিশ্চিত করে বলতে পারল না। কিন্তু সবচেয়ে রক্ষণশীল হিসাবেও, শুধু প্রাক্তন সৈনিক সমিতি আর সামরিক-অনুরাগী সংগঠনগুলোর মাধ্যমে বছরে অন্তত হাজারখানেক তো বিক্রি হবেই, তাই না? কয়েক বছর এভাবে চালাতে পারলে বছরে তিন-চার হাজার বা পাঁচ হাজার গাড়ি বিক্রিও অসম্ভব নয়। এমনকি একটি গাড়িতে যদি সে মাত্র এক হাজার ডলারও লাভ করে……

শ্বাস নিল জিন্ডলার। হে ঈশ্বর!

বছরে মাত্র এক হাজার গাড়ি বিক্রি হলেও, প্রতিটিতে যদি এক হাজার ডলার লাভ হয়, তাহলেই সে মিলিয়নেয়ার!

আর যদি বছরে পাঁচ হাজার গাড়ি বিক্রি করা যায়, প্রতিটিতে দুই হাজার ডলার লাভ হয়, তাহলে সে হবে এমন এক কোটিপতি, যাকে সবাই ঈর্ষা করবে। তখন বিলাসবহুল ভিলা, দামি গাড়ি—এসব তো সামান্য ব্যাপার, নিজের ব্যক্তিগত বিমান রাখাও অসম্ভব হবে না!

এর ওপর যদি পোশাক, পরিবর্তিত যন্ত্রাংশের মতো আনুষঙ্গিক পণ্য, গাড়ি রূপান্তরের মতো ব্যবসাও চালানো যায়, আর সেখান থেকে অনেক টাকা উঠে এলে পরে অন্য খাতে ব্যবসা শুরু করা যায়……

এত বড় এক পুঁটলি পুঁটলি অর্থ যে তার দিকে হাত বাড়িয়ে ডাকছে, সেটা বুঝে জিন্ডলারের শ্বাস দ্রুত হয়ে উঠল। যদি সত্যিই এই কাজটা ভালোভাবে করা যায়, তাহলে শুধু মিলিয়নেয়ার বা কোটিপতিই নয়—মাল্টিমিলিয়নেয়ারের দোরগোড়াও ছুঁয়ে ফেলা অসম্ভব নয়। তখন সে সত্যিই জীবনের শীর্ষে উঠে যাবে।

জিন্ডলার ভ্রু কুঁচকে ভাবছিল, আর চেন গেংও তার প্রতিক্রিয়া সাবধানে লক্ষ করছিল। এই কাজ থেকে নিশ্চিত লাভ হবে—এ বিষয়ে তার কোনো সন্দেহ ছিল না। কিন্তু নিজের পরামর্শ জিন্ডলারের কাছে কতটা প্রলোভনসৃষ্টিকারী হবে, তা সে নিশ্চিত ছিল না। অনলাইনে চাংজিয়াং ৭৫০ নিয়ে অনেক রসিকতা ছড়িয়েছে, যেমন:

“একটা কালো চীনা ৭৫০ সাইডকার মোটরসাইকেল গর্জাতে গর্জাতে এসে থামল। আমার হার্লে চালানো ভাইয়েরা হতভম্ব হয়ে গেল। জার্মানিতে হার্লে চালানোর চেয়ে চাংজিয়াং ৭৫০ চালানোই বেশি জাঁকজমকপূর্ণ!”
“বিদেশের অনেক চীনে নিযুক্ত কূটনীতিক দেশে ফেরার সময়ও রপ্তানি-সংস্করণের চাংজিয়াং ৭৫০ কিনে নিয়ে যান।”
“চাংজিয়াং ৭৫০ বিদেশের একদল অনুগত ভক্ত তৈরি করেছে; এটি নস্টালজিয়া-প্রেমীদের প্রিয় খেলনা।”
“ইউরোপীয়রা চাংজিয়াং ৭৫০-এ ভীষণ মুগ্ধ। যদিও রাশিয়ার উরাল গাড়ির আমেরিকায় নিজের কারখানা রয়েছে, তবু বিদেশে তার সম্মানজনক অবস্থান চাংজিয়াং ৭৫০-এর চেয়ে কম। হার্লে চালানো লোকেরা যদি উরালকে সমতল দৃষ্টিতে দেখে, তবে চাংজিয়াং ৭৫০-কে দেখে নতদৃষ্টিতে।”

এই রকম আর কত কী।

তবে বাস্তব কথা বলতে গেলে, চেন গেংয়ের জার্মানিতে দীর্ঘদিনের জীবন ও পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, চাংজিয়াং ৭৫০ বিদেশে অবশ্যই কিছুটা পরিচিতি অর্জন করেছে, কিন্তু মনে হয় তা এত উঁচু মাত্রায় পৌঁছায়নি। এটা তার চলাচল-পরিসরের সঙ্গেও জড়িত। কারণ সে যাদের সঙ্গে মিশত, তাদের অধিকাংশই ভল্‌ফসবুর্গ ও নকশা-জগতের মানুষ; বিভিন্ন সামরিক-অনুরাগী সংগঠন আর প্রাক্তন সৈনিক সমিতির লোকজন নয়। আর সত্যি বলতে, দুই হাজার সালের পর সেই দ্বিতীয় মহাযুদ্ধের প্রবীণ সৈনিকদের বয়সও অনেক বেড়ে গিয়েছিল। আশি-পঁচাশি বছরের এক বৃদ্ধকে সাইডকার মোটরসাইকেল চালাতে বলা আসলেই কঠিন।

তবে যাই হোক, একটা কথা নিশ্চিত—চাংজিয়াং ৭৫০ জার্মানিতে সত্যিই কিছুটা পরিচিত, এবং জার্মানরা এই ধরনের মোটরসাইকেলও বেশ পছন্দ করে।

দুঃখের বিষয়, বিদেশে চাংজিয়াং ৭৫০ যতই জনপ্রিয় হোক না কেন, দেশে সেটাকে খুব একটা গুরুত্ব দেওয়া হয়নি। এই পরিচিতিটাকে কাজে লাগিয়ে কেউই বাজারটা গড়ে তোলেনি। এ ব্যাপারে চেন গেং বেশ আক্ষেপই করত।

সরকারি পর্যায় থেকে সবচেয়ে বড় যে সমস্যা আসতে পারত—নিঃসরণ—তা নিয়ে চেন গেং বরং চিন্তিত ছিল না। তখন তো ১৯৮৫ সাল। ইউরো-এক নিঃসরণ মান কার্যকর হয় ১৯৯২ সালে। ইউরোপে এখনো কোনো কঠোর নিঃসরণ-নিয়ন্ত্রণ আইন নেই। এর মানে, চাংজিয়াং ৭০১ না, চাংজিয়াং ৭৫০ জার্মানি এমনকি সমগ্র ইউরোপে স্বাভাবিকভাবেই বিক্রি করা সম্ভব—নব্বইয়ের দশকের পরে ধীরে ধীরে জার্মানিতে আসা চাংজিয়াং ৭৫০-এর মতো নয়, যেখানে মানপত্রও বদলাতে হতো।

অবশেষে জিন্ডলার সিদ্ধান্ত নিল। একেবারে গম্ভীর মুখে সে চেন গেংকে জিজ্ঞেস করল, “আমি না বলার কোনো কারণ খুঁজে পাচ্ছি না। কিন্তু তুমি কি নিশ্চিত, যথেষ্ট জোগান জোগাড় করতে পারবে?”

“জোগান নিয়ে তোমাকে ভাবতে হবে না। আমি যখন এই কাজ করতে সাহস করছি, তখন এর সমাধানও আমার জানা আছে,” চেন গেং মনে মনে ভাবল, আমাদের দেশের বৈদেশিক মুদ্রার চাহিদা কতটা তীব্র, জিন্ডলার তা জানতেও পারে না। তোমার এই কথাটা শোনার জন্যই পূর্ব চীনা সামরিক অঞ্চলের কর্তাব্যক্তিদের চোখ কতোটা লাল হয়ে ছিল, তা কি জানো? কিন্তু এসব জিন্ডলারকে বলার দরকার নেই। “আমার মনে হয়, তোমার চিন্তা করা উচিত অন্য একটা বিষয় নিয়ে—কীভাবে বাজার তৈরি করবে আর পরে যারা আসবে তাদের কীভাবে আটকাবে। তুমি নিশ্চয়ই বোঝো, আমরা যখন এটা শুরু করব, তখন অন্যরা বসে থাকবে না। চাংজিয়াং ৭৫০-এর উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানও যদি এটা করতে আসে, তাহলে আমরা কী করব?”

হ্যাঁ তো! আমি তো সরাসরি উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানের সঙ্গেই এই ব্যাপারে কথা বলতে পারি। চেন গেংয়ের কথা জিন্ডলারকে মনে করিয়ে দিল—চেন গেং লোকটা শিয়ালের চেয়েও ধুরন্ধর। তার কাছ থেকে আমি কতটা লাভ তুলতে পারব? কিন্তু অন্য চীনারা তো অনেকটাই সহজ-সরল। যদি আমি সরাসরি কারখানার কাছে যেতে পারি, তাদের সঙ্গে হাত মেলাতে পারি, তাহলে তো আরও বেশি লাভ হবে!

জিন্ডলারের চোখে সামান্য দোদুল্যমানতা দেখে চেন গেংই বুঝে গেল, তার মাথায় কী চলছে। এতে তার অবাক হওয়ার কিছু ছিল না; সে রাগও করল না। “ব্যবসা আলাদা, আর সম্পর্ক আলাদা”—বিদেশিদের কাছে এটাই তো চলার নিয়ম। বেশি টাকা আয়ের সুযোগ থাকলে, তাদের দৃষ্টিতে বন্ধুত্বকে অনেক পেছনে রাখতে হয়। কিন্তু মাত্র একটি কথায় চেন গেং জিন্ডলারের সেই পরিকল্পনাটা ভেঙে দিল……

“জিন্ডলার, তুমি যদি শুধু কিছু টাকা রোজগার করতে চাও, তাহলে সরাসরি কারখানার সঙ্গে কাজ করা মন্দ নয়। কিন্তু তুমি যদি এটাকে একটা পেশা, একটা উদ্যোগে পরিণত করতে চাও, সম্মানিত একজন উদ্যোক্তা হতে চাও, তাহলে আমার পরামর্শ হবে, আবার ভালো করে ভেবে দেখো…… যেমন তুমি কি এই ধরনের গাড়ির ক্রেতা-পরিসর বাড়ানোর কথা ভেবেছ?”

কয়েকটা কথায় জিন্ডলারকে কারখানার সঙ্গে হাত মেলানোর ভাবনা থেকে পুরোপুরি সরিয়ে দেওয়া সম্ভব ছিল না। তবে চেন গেংয়ের কথায় সত্যিই কিছুটা কাজ হলো। জিন্ডলার সঙ্গে সঙ্গে বুঝে গেল, চেন গেং এই ব্যাপারটা নিয়ে বেশ কিছুদিন ধরেই ভেবেছে—আর সে শুধু চাংজিয়াং ৭৫০ নিয়ে ব্যবসা করার কথাই ভাবেনি, বরং দীর্ঘমেয়াদি, কঠোর উন্নয়ন-পরিকল্পনাও করেছে।

শুধু গাড়ি বিক্রির চেয়ে এমন দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা জিন্ডলারের কাছে অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল।

আরও গুরুত্বপূর্ণ হলো, চেন গেংয়ের এই আত্মবিশ্বাসী ভঙ্গি জিন্ডলারের মনে বারবার ঢাক পেটাচ্ছিল। সে নিশ্চিত ছিল না—সে যদি চেন গেংকে বাদ দিয়ে একা কাজ শুরু করে, তাহলে এই লোকটা কি অন্য কাউকে খুঁজে নিয়ে এসে এই ব্যবসা চালাবে না? যদি তাই হয়, তাহলেও সে বাজারের একচেটিয়া দখল নিতে পারবে না।

বাজারে একক কর্তৃত্বও থাকবে না, উপরন্তু বন্ধুকে ক্ষেপিয়ে তোলার ঝুঁকিও থাকবে। যদি চেন গেংও এতে জড়িয়ে পড়ে আর তার সঙ্গে প্রতিযোগিতায় নামে, তাহলে দামে কাটছাঁট হবেই। তাতে তার নিজের আয় বরং আরও কমে যাবে। হিসাব করে দেখলে, কোনো দিক থেকেই সেটা লাভজনক নয়।

অবশ্য, আরও একটা খুব গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল—এখন জিন্ডলারের হাতে টাকা নেই!

বুদ্ধিমান মানুষ হিসেবে জিন্ডলার খুব দ্রুত এই সমীকরণটা বুঝে ফেলল। সে সঙ্গে সঙ্গেই চেন গেংকে বাদ দিয়ে একা কাজ করার ভাবনাটা ছেড়ে দিয়ে বলল, “সহযোগিতায় অবশ্যই সমস্যা নেই। কিন্তু কীভাবে সহযোগিতা করব? আর তোমাকে আমি যে প্রশ্ন করেছি, সেটাই আমিও তোমাকে করতে চাই: যদি পরে আরও কেউ এই বাজারে ঢুকে পড়ে, তাহলে আমরা কী করব?”

চেন গেং স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলল। বুদ্ধিমান মানুষের সঙ্গে কাজ করা সত্যিই আনন্দের—অন্তত তারা বোকামি করে না। সে বলল, “এভাবে করা যাক। আমরা এই রূপান্তরিত গাড়িটা জার্মানিতে নিয়ে যাওয়ার পর আগে বাজারের প্রতিক্রিয়া দেখে নিই। আপনার বাবাকে দিয়ে অর্ডার নেওয়ার কাজটা করাতে পারি। যদি পাঁচটি গাড়ির অর্ডারও আসে, আমি জোগান জোগাড়ের ব্যবস্থা করব। গাড়িগুলো আমাদের এখানে রূপান্তর করা হবে, তারপর তৈরি হলে জার্মানিতে পাঠানো হবে। শুধু যদি এটা নিশ্চিত হয় যে এটা একটা ভালো ব্যবসা, তাহলে আমরা মিলে একটা কোম্পানি গড়ে তুলে এই প্রকল্প চালাব। আমরা দুজনেই পঞ্চাশ-পঞ্চাশ শেয়ার নেব, মুনাফাও সমান ভাগে ভাগ হবে। কী মনে হয়?”