ত্রিশতম অধ্যায়: এগিয়ে চলো, আমি তোমার পাশে আছি

৩০তম অধ্যায়: নির্ভয়ে এগিয়ে যাও, আমি তোমার পাশে আছি

দুই-এক-দুই জিপ একটি কঠিন গাড়ি, যা বিংশ শতাব্দীর চল্লিশের দশকের গাড়ি প্রযুক্তির ভিত্তিতে তৈরি, একে আমরা সহজ কথায় বললে বলি কড়া প্রকৃতির অফ-রোড গাড়ি। তবে যুগ ও প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতার কারণে, এই জিপটি ভালো অফ-রোড সক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা দিলেও, অন্যান্য বিষয়ে অনেক ছাড় দিতে হয়েছে, কারণ সবদিক ঠিক রেখে সমতা আনা সম্ভব ছিল না। আর সবচেয়ে বেশি যে দিকটি বিসর্জন দিতে হয়েছে, তা হলো আরামদায়কতা—এমনকি বলা চলে, গাড়িটি ডিজাইনের সময় আরামের কথা মাথায়ই রাখা হয়নি।

এই জিপের আরাম কতটা খারাপ, তা কখনও না চড়লে বোঝা যাবে না: কেউ কেউ বলে, কাঁচা রাস্তায় চলতে গিয়ে এমন ঝাঁকুনি খেয়েছে যে বমি করে দিয়েছে। আর সিলিং ভালো না থাকার কষ্ট, শীতকালে এই গাড়িতে চড়া মানুষ মাত্রই বুঝবে—যেমন চেন গেং সেনাবাহিনী থেকে ধার নেওয়া এই উনিশশো ঊনআশি সালের তিন-গিয়ার ২১২ জিপ। শীতে গাড়ি চালাতে গেলে, তীক্ষ্ণ ঠান্ডা বাতাস ছুরি হয়ে পায়ের নিচ, দরজার ফাঁক, পাশ থেকে—সব দিক থেকে গাড়ির ভেতর ঢুকে পড়ে, সেই অনুভূতি ভাষায় প্রকাশ করা যায় না।

এ পর্যন্ত পড়ে নিশ্চয় বুঝে গেছো, গাড়িটিতে কোনো হিটার নেই, হ্যাঁ, নেই! আর এয়ারকন্ডিশনের তো প্রশ্নই ওঠে না। এমনকি সিটবেল্টও নেই…

লিউ ছিয়েনচিন এত কিছু ভাবেনি, তার চিন্তা সরল: যদি চেন গেং সত্যি কিছু করতে পারে যাতে এই জিপ এতটা ঝাঁকুনি না খায়, সেডান তো দূরের কথা, কমপক্ষে হুয়াং দাফা’র ভ্যানের মতো হলেও—তবে তো এটা বিশাল লাভের সুযোগ!

“পারব,” চেন গেং মাথা নেড়ে বলল, “আসলে খুব কঠিন নয়। তৃতীয় বর্ষে আমাদের ডিপার্টমেন্টে একটা গবেষণা চলেছিল—কীভাবে ২১২ জিপের আরাম বাড়ানো যায়। আমরা স্যারের নেতৃত্বে একটিতে পরীক্ষামূলক কাজ করেছিলাম, আপগ্রেডের পর আরাম অনেকটাই বেড়েছিল। যদিও স্যান্টানা থেকে কিছুটা কম ছিল, তবে সাংহাই বা ভোলগা সেডানের থেকে কিছু কম ছিল না।”

শুনে মনে হতে পারে অবিশ্বাস্য, কিন্তু লিউ ছিয়েনচিন সঙ্গে সঙ্গেই বিশ্বাস করল, বিন্দুমাত্র সন্দেহ না রেখে—ওটা তো হুয়াচিং বিশ্ববিদ্যালয়ের গাড়ি প্রকৌশল বিভাগ!

জানতে পেরে যে হুয়াচিং বিশ্ববিদ্যালয় আগে থেকেই এমন গবেষণা করেছে, লিউ ছিয়েনচিন উত্তেজনায় হাত ঘষতে লাগল: সত্যি বলতে, যেন ভাগ্য তার মাথায় এসে পড়ল!

“তোমরা কীভাবে করেছিলে?” লিউ ছিয়েনচিন আর ধরে রাখতে পারল না।

“সহজভাবে বললে, চ্যাসিস আর সাসপেনশনের গঠন বদলানো, ও নতুন টায়ার,” চেন গেং বোঝাল, “আপনি জানেন, ২১২ জিপে লিফ-স্প্রিং ও হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বারের সাসপেনশন, আর টায়ারও শক্ত। দুটো মিলিয়ে আরাম একেবারেই খারাপ। আমরা যেটা করেছিলাম, সেটাতে মূল চ্যাসিস না বদলে, সামনে-পিেছনে কঠিন অ্যাক্সেল রেখে, চার লিংকের সাসপেনশন ডিজাইন করেছিলাম। ইলাস্টিক উপাদান হিসেবে লিফ-স্প্রিং বাদ দিয়ে কুন্ডলি স্প্রিং ও হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্ভার লাগিয়েছিলাম। টায়ার দিয়েছিলাম স্যান্টানা সেডানের। এত কিছু বদলানোর পর আরামের দিক থেকে সেডানের চেয়ে কম হলেও খুব একটা ফারাক নেই।”

লিউ ছিয়েনচিন মুগ্ধ হয়ে শুনল, চোখে মুখে উজ্জ্বলতা। ২১২ জিপের ঝাঁকুনি সে ভালো করেই জানে। তাই চেন গেং যদি সত্যিই সাসপেনশন ও টায়ার বদলে এমন আরামদায়ক ২১২ বানাতে পারে, তাহলে লিন ঝেং-এর তৃতীয় শিল্প কার্যালয়ের বিশাল লাভের সুযোগ আছে।

এখন লিউ ছিয়েনচিনের একমাত্র চিন্তা: “ওই কুন্ডলি স্প্রিং, হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার আর টায়ার কোথায় পাবে? দেশে এসব মানসম্মত যন্ত্রাংশ আছে?”

লিউ ছিয়েনচিনের দুশ্চিন্তা অমূলক নয়। দেশের গাড়ি শিল্প তখনো দুর্বল, অর্থনৈতিক চাপে সরকার মালবাহী ট্রাকের দিকে বেশি মনোযোগ দিয়েছে, যাত্রীবাহী গাড়ির দিকে নয়। তাই ট্রাকের প্রযুক্তি কিছুটা হলেও চলে, কিন্তু যাত্রীবাহী গাড়ির শিল্প খুবই দুর্বল। দুর্বলতার এমন পর্যায়, তখন দেশের দুই প্রধান জাতীয় সেডান ব্র্যান্ড—সাংহাই ও হংচি—এখনো নন-মোনোকক স্ট্রাকচারে চলে, মানে অফ-রোড গাড়ির মতোই ভারী চ্যাসিস, সাসপেনশনে সাধারণ লিফ-স্প্রিং ও হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার।

আর আন্তর্জাতিকভাবে? সেডানের জগতে নন-মোনোকক গঠন বহু আগেই ছেড়ে দেওয়া হয়েছে, হালকা ও সস্তা মোনোকক বডি প্রচলিত। সাসপেনশনে আন্তর্জাতিকভাবে মাঝারি-উচ্চ মানের সেডানগুলোতে সামনের ও পেছনের স্বাধীন সাসপেনশন, মাঝারি-নিম্ন মানের গাড়িতেও সাধারণত সামনের স্বাধীন, পেছনে আধা-স্বাধীন সাসপেনশন।

অনেকে প্রশ্ন তুলতে পারে—তাহলে ২১২ জিপেও তো লিফ-স্প্রিং ও হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার, তবে ২১২-তে এত বেশি ঝাঁকুনি, অথচ বড় হংচি ca770-তে সবাই বলে আরামদায়ক—এটা কীভাবে হয়?

এটার উত্তর আছে, কারণ একেবারে সহজ—বড় হংচি যথেষ্ট ভারী!

নন-মোনোকক গাড়ির চ্যাসিস অনেক ভারী, আর বড় হংচিতে আবার বুলেটপ্রুফ করার জন্য চ্যাসিসে ও বডিতে অতিরিক্ত বর্ম, কাচ—সবকিছুতে শক্তি বাড়াতে হয়েছে। তাই বুলেটপ্রুফ ভার্সন ca772 হোক বা সাধারণ ca770 হোক, দুটোই খুব ভারী—ca770-এর ওজন আড়াই টনের বেশি, আর ca772 তো প্রায় পাঁচ টন!

লিফ-স্প্রিং সাসপেনশনের বৈশিষ্ট্য হলো, কম ওজনে ঝাঁকুনি বেশি, কিন্তু নির্দিষ্ট ভারে আরাম বেড়ে যায়। সবাই জানে, ভ্যান বা পিক-আপের পেছনের চাকার সাসপেনশনে লিফ-স্প্রিং থাকে বেশি বোঝা বহনের জন্য। ফাঁকা থাকলে ভয়ানক ঝাঁকুনি, কিন্তু তিন-চারশো কেজি বোঝা তুললে পেছনের সাসপেনশনের আরাম ও স্থিতি ভালো হয়ে যায়—কিছু ভালো আধা-স্বাধীন সাসপেনশনের সঙ্গে তুলনীয়।

আরেকটি কারণ টায়ার। ২১২ জিপে অফ-রোড, খরচ ও টেকসই ভাবতে হয়েছে, দেশের টায়ার প্রযুক্তি ততটা উন্নত নয়, তাই সবকিছু একসাথে সম্ভব না হওয়ায় আরামের বদলে টেকসই ও অফ-রোড পারফরম্যান্স বেছে নিতে হয়েছে। তাই ২১২-এর টায়ার খুব শক্ত, কিন্তু টেকসই—সাত-আট বছরেও বদলানো লাগে না। বড় হংচিতে কিন্তু আমদানি করা সেডান টায়ার, অনেক নরম, ফলে ঝাঁকুনি অনেক কমে, আরাম বাড়ে।

শেষ কারণ, রাস্তার অবস্থা। ২১২ জিপ কোথায় চলে? কাঁচা রাস্তা, পাহাড়ি রাস্তা, খারাপ পাকা রাস্তাই সৌভাগ্য। আর বড় হংচি? কখনও রাজধানীর বাইরে বেরোয়? রাজধানীতে যেদিকেই যায়, সবখানে ভালো পাকা রাস্তা।

তবে কথা বাড়িয়ে ফেললাম, আবার ফিরে আসি দেশের গাড়ি শিল্পে। চাহিদা না থাকায়, দেশে গাড়ির জন্য কুন্ডলি স্প্রিং ও হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার সম্পূর্ণ ইউনিট বানানোর ক্ষমতা ও সম্ভাবনা থাকলেও, আসলে এমন কোনো শক অ্যাবজর্বার তৈরি হয়নি। একইভাবে, আরামদায়ক যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ার তৈরির সামর্থ্যও নেই।

ক্ষমতা ও সম্ভাবনা থাকলেও, শিল্পের দিকনির্দেশনার কারণে এখনো তৈরি হয়নি।

তাহলে সমস্যা হলো: চেন গেং-এর পরিকল্পনা তো আরামদায়ক টায়ার ও কুন্ডলি স্প্রিং-যুক্ত শক অ্যাবজর্বারের ওপর নির্ভরশীল, কিন্তু দেশে তো এসব নেই। কী করা যায়?

বিদেশ থেকে কিনে আনা? ধুর! এতে তো বৈদেশিক মুদ্রা খরচা হবে, এ তো লিউ ছিয়েনচিনের চিন্তার মধ্যেই পড়ে না।

চেন গেং হেসে বলল, “আমার ভাগ্য ভালো ছিল, আগে পুসান-এ থাকার সময় ওল্ফসবার্গ কোম্পানিকে কয়েকটা ছোট সমস্যা সমাধান করে দিয়েছিলাম। এবার কিন্ডলার সাহেবের সঙ্গে কাজের সুযোগে ওঁকে এই অনুরোধ করি। কিন্ডলার সাহেব রাজি হয়েছেন সাহায্য করতে। ওঁর সহায়তায়, জার্মানির প্রধান কার্যালয় থেকে প্রতি বছর আমাদের জন্য স্যান্টানার শক অ্যাবজর্বার ও টায়ার—প্রতি বছর এক হাজার সেট—যোগান দেওয়ার কথা হয়েছে, আর আমরা আরএমবি-তে হিসাব করতে পারব। এছাড়া, ২১২ জিপের হুইল হাব আর স্যান্টানার মাপ আলাদা, তাই সংযোগের জন্য একদল ফ্ল্যাঞ্জ প্লেট বানাতে হবে… প্রথম চালান পুসান কোম্পানি থেকে এই দুই-একদিনের মধ্যেই চলে আসবে…”

চেন গেং যত সহজে বলুক, লিউ ছিয়েনচিন শুনে হতবাক! চেন গেং আসলে জার্মানদের কী সাহায্য করেছে সে জানে না, কিন্তু জানে, বিদেশিরা খুবই গর্বিত স্বভাবের—কেউ যদি তাদের এত বড় সাহায্য দিতে পারে, তবে নিশ্চয় বিশাল কিছু করেছে! টাকা হলে কয়েক হাজার ডলারের কম হবে না! অথচ ছোট চেন কোনো অর্থ চায়নি, শুধু তৃতীয় অস্ত্র মেরামত কারখানাকে এমন এক উন্নতির সুযোগ এনে দিয়েছে!

চেন গেং-এর হাত শক্ত করে ধরে, লিউ ছিয়েনচিনের চোখ জলে ভিজে উঠল, “চেন গেং কমরেড, আমাদের ছয়শো পরিবার তোমার কাছে কৃতজ্ঞ! তুমি যা করতে চাও, নির্ভয়ে এগিয়ে যাও, কোনো দ্বিধা কোরো না, কোনো চাপ নিও না—আমি তোমার পেছনে আছি…”

সর্বদা কঠোর মুখোচ্ছবির লিউ ছিয়েনচিন এবার আবেগে বাকরুদ্ধ।

…………………………………………
পুনশ্চ: আজ কিছুটা প্রযুক্তিগত কথা লিখলাম, আপনারা ভালোবাসলে আরও লিখব, না পছন্দ হলে কমাব। বইয়ের রিভিউতে জানাবেন, প্রযুক্তিগত আলোচনা কেমন লাগছে?

আর, আজ ২৮, কাল নববর্ষ, পরশু প্রথম দিন—এ সময় পরিবারকে সময় দিতে হবে, কিছু সামাজিকতা এড়ানো যাবে না, তাই নতুন-পুরনো দুই বইতেই দিনে এক অধ্যায় করব, আশা করি সবাই বুঝবেন। আপনাদের ধন্যবাদ!