দশম অধ্যায়: সান্তানার মরণফাঁদ

অধ্যায় ১০: সানতানার মরণঘাতী ত্রুটি

মিটিং কক্ষের চেয়ারে বসার পর, কিন্ডলার স্পষ্টতই অত্যন্ত নার্ভাস হয়ে পড়লেন, অস্থিরভাবে দু’বার এদিক ওদিক নাড়াচাড়া করলেন, তারপর আশেপাশে কেউ নেই দেখে, স্নায়ুচাপপূর্ণ গলায় চেন হেংকে জিজ্ঞাসা করলেন, “চেন, তুমি আমাকে কী বলবে? তোমার দেশ তোমাকে জার্মানিতে যেতে দিচ্ছে না নাকি? না কি তুমি কোনো রাজনৈতিক নির্যাতনের শিকার হয়েছো? যদি তাই হয়, আমি আমার সাধ্য মতো তোমার সাহায্য করব...”

এ কী সব আজগুবি কথা! চেন হেং ভাবতেও পারেননি কিন্ডলারের কল্পনা এত প্রবল—সে তো রাজনৈতিক নির্যাতন পর্যন্ত ভেবে ফেলেছে। একটু যেন হাস্যকর লাগল তাঁর কাছে—একজন ছাত্র, কী রাজনৈতিক নির্যাতনের মুখোমুখি হতে পারে?

তবে এই সময়ের বিদেশিরা চীনের ব্যাপারে এমনই ধারণা রাখে। তাদের চোখে লাল চীন এক ভয়াবহ স্থান। চেন হেং এ ধারণা পাল্টাতে আগ্রহী নন, শুধু হাত নাড়লেন, “ওটা নয়, আমি আবিষ্কার করেছি যে বিসংখ্যা ২-এর ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে বেশ কিছু গুরুতর লজিক এবং ক্যালিব্রেশনের ভুল আছে...”

“তুমি কি মজা করছো?” চেন হেং গাড়ি সংক্রান্ত কিছু বলতেই কিন্ডলার হাঁফ ছেড়ে বাঁচলেন, চেন হেং এর কথা শেষ না হতেই হেসে বললেন, “ভল্ফসবুর্গ তো তোমাদের বিসংখ্যা ২-এর কার্বুরেটর সংস্করণ দিয়েছে...”

“জানি, কিন্তু ইউরোপ ও উত্তর আমেরিকার সংস্করণগুলো ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশনের। আমি উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপের বিসংখ্যা ২-এর কথাই বলছি।”

কিন্দলার তো লাফিয়ে উঠার জোগাড়, “এ অসম্ভব! আর তুমি তো কখনও ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সংস্করণের বিসংখ্যা ২ দেখোনি...”

“আপনি ভুলে গেছেন, পুসান ঘাঁটিতে তিনটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সংস্করণের বিসংখ্যা ২ আছে।”

এতক্ষণ উত্তেজিত কিন্ডলার হঠাৎ চুপসে গেলেন। সত্যিই, ভল্ফসবুর্গের তিনটি ইউরোপীয় সংস্করণ বিসংখ্যা ২, অর্থাৎ ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশনযুক্ত পাশাত বিসংখ্যা ২, মাগো শহরে ছিল এবং চেন হেং সেগুলোর সঙ্গে কাজও করেছেন।

এ কথা কেউ বললে কিন্ডলার এক মুহূর্তও না ভেবে চলে যেতেন, কিন্তু চেন হেং বলায় তিনি গুরুত্ব না দিয়ে পারেন না। চেন হেং সারাজীবন গম্ভীর, দায়িত্বশীল, সুতরাং তিনি বললে নিশ্চয়ই কিছু আবিষ্কার করেছেন।

“তুমি নিশ্চিত?” কিন্ডলারের মুখ ফ্যাকাশে হয়ে গেল, তিনি ভয় পেয়ে গেছেন।

“হ্যাঁ, আমি নিশ্চিত।” চেন হেং দৃঢ়ভাবে মাথা নাড়লেন।

চেন হেংয়ের জবাবে কিন্ডলারের মুখ আরও ফ্যাকাশে, গলায় এক ঢোক গিললেন, নিচু গলায় জিজ্ঞেস করলেন, “তাহলে... খুবই গুরুতর?”

চেন হেং মাথা নাড়লেন, “অত্যন্ত গুরুতর। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে দেখা যায়, চালক অ্যাক্সিলারেটর ছাড়লেও, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরও তেল ঢালতে পারে।” একটু থেমে নিচু গলায় বললেন, “এ সমস্যা কার্বুরেটর সংস্করণেও আছে।”

কিন্দলারের মুখ মুহূর্তে সাদা হয়ে গেল!

অ্যাক্সিলারেটর ছাড়লে গাড়ি আরও গতি পায়—এ এক মরণঘাতী ত্রুটি। মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে! এ ত্রুটির কথা প্রকাশ হলে ভল্ফসবুর্গের জন্য তা হবে চরম ধাক্কা, এমনকি দেউলিয়া হওয়াও অসম্ভব নয়।

এই ভয়াবহ পরিণতি আঁচ করতে পেরে কিন্ডলার মুঠি শক্ত করে ধরলেন: না! এমনটা কিছুতেই হতে দেওয়া যাবে না! আমাকে যা কিছু করা লাগে, করতে হবে!

অনেকে জানতে চাইবেন—এই সময়ের গাড়ি তো সবই কার্বুরেটরচালিত, তখন কি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ছিল?

উত্তর—ছিল! ষাটের দশকের পর বিশ্বে গাড়ির সংখ্যা হঠাৎ বেড়ে যায়, কার্বুরেটরের অপ্রত্যক্ষ মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণে গাড়ির নির্গমন বেড়ে যায়, পরিবেশ দূষণ বাড়ে, বৈশ্বিক উষ্ণায়ন আরও ত্বরান্বিত হয়। এজন্য, ষাটের দশকেই যুক্তরাষ্ট্র ‘মাস্কি আইন’ প্রণয়ন করে, জাপান ১৯৬৮, ১৯৭৩, ১৯৭৬ সালে গাড়ির নির্গমন নিয়ন্ত্রণ আইন পাস করে, ইউরোপও পিছিয়ে ছিল না।

একইসঙ্গে, ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশের উন্নতি, বিশেষ করে ট্রানজিস্টর ও ইন্টিগ্রেটেড সার্কিট প্রযুক্তির দ্রুত অগ্রযাত্রায়, গাড়িতে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়ে। সত্তরের দশকে ইউরোপ ও আমেরিকার বহু গাড়িতে ইলেকট্রনিক ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যবহৃত হয়।

সানতানা (পাশাত বিসংখ্যা ২) মোটেই খুব সফল মডেল নয়; ব্রাজিল ছাড়া, উত্তর আমেরিকা তো দূরে থাক, ইউরোপেও ভল্ফসবুর্গের নিজস্ব বাজারে বিসংখ্যা ২-এর অবস্থাও খুব খারাপ।

এমন পরিস্থিতিতে কিন্ডলারের অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া স্বাভাবিক মনে নাও হতে পারে, কিন্তু ঝামেলা হলো, ইউরোপ ও আমেরিকার পাশাত বিসংখ্যা ২-এ ব্যবহার হয়েছে বোশ কোম্পানির সদ্য ১৯৮১ সালে প্রকাশিত এলএইচ-জেট্রনিক হট-ওয়্যার ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম।

এখানেই বিপদ! এলএইচ-জেট্রনিক হট-ওয়্যার ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম বরাবর ভল্ফসবুর্গের গর্বের বিষয় ছিল, ঠিক যেমন পরবর্তী কয়েক বছরে কিছু গাড়ি নির্মাতা জাঁকজমক করে নিজেদের এবিএস সিস্টেম থাকা প্রচার করবে। এই সিস্টেমের সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য—হট-ওয়্যার এয়ারফ্লো মিটার; এখানে “এইচ” মানে হট। সরাসরি বায়ু প্রবাহ মাপার মাধ্যমে জ্বালানি ও বাতাসের অনুপাত যথার্থ নিয়ন্ত্রণ সম্ভব, ইঞ্জিনের শক্তি ও জ্বালানি দক্ষতা বাড়ে, নির্গমনও কমে।

এত সুবিধা থাকায় ভল্ফসবুর্গ স্বভাবতই পরবর্তী প্রজন্মের গাড়িতেও এই সিস্টেম রাখে, তাদের নতুন মাঝারি গাড়ি পাশাত বিসংখ্যা ৩-এও এই সিস্টেম সংযুক্ত।

কিন্তু এখন চেন হেং জানালেন, এই সিস্টেমেই গুরুতর নিরাপত্তা ঝুঁকি আছে। সত্য হলে পাশাত বিসংখ্যা ৩-এর দফা রফা, ভল্ফসবুর্গের মাঝারি গাড়ি বাজারও শেষ—এমনকি কোম্পানির ভবিষ্যৎও সংকটে। কিন্ডলার দুশ্চিন্তায় কাঁপছেন।

তিনি তো আতঙ্কে মরেই যাচ্ছেন! ইচ্ছে করলে চেন হেংয়ের সামনে হাঁটু গেড়ে বসে, ভুলগুলো কোথায় জানতে চাইতেন।

“আমি অবশ্যই বলব, না হলে তোমাকে ডেকে এনেছি কেন? তবে আপনি কি মনে করেন এখানে এসব কথা বলা ঠিক?” চেন হেং নিরুপায় গলায় বললেন।

ঠিকই তো, এ তো প্রজাতান্ত্রিক দেশের জাতীয় প্রতিরক্ষা দপ্তর—এখানে এসব বলা ঠিক নয়। কিন্ডলার তৎক্ষণাৎ বুঝে চেন হেংয়ের হাত ধরে ছুটলেন, “চলো, এখনই মাগো শহরে যাই।”

লোকটি তো ভয়ে পাগলপ্রায়। চেন হেং বললেন, “ভল্ফসবুর্গ কি রাজধানীতে একটি যোগাযোগ কেন্দ্র রাখেনি? সেখান থেকেই মাগো শহরে যোগাযোগ করা যাবে।”

“ঠিক ঠিক, যোগাযোগ কেন্দ্রে যাই, এখনই,” কিন্ডলার তড়িঘড়ি সম্মত হলেন।

চেন হেং ভেবেছিলেন, তারা বেরোলে বাধা আসবে—অবশেষে কিন্ডলার বিদেশি, ‘সম্রাজ্যবাদ চুপ করে নেই’ বলে তখনো সক্রিয় ধারণা। কিন্তু লি জিয়ানগুও-র প্রতিক্রিয়া তাঁকে চমকে দিল। চেন হেং শুধু বললেন, কয়েক ঘণ্টার ছুটি দরকার, কিন্ডলার সাহেবের সমস্যা মেটাতে হবে, কী সমস্যা তা বলার আগেই লি জিয়ানগুও হাসিমুখে রাজি হলেন।

ভল্ফসবুর্গের যোগাযোগ কেন্দ্রে পৌঁছে, কিন্ডলার পাগলের মতো এক কনফারেন্স রুম চাইলেন, নির্দেশ দিলেন, তিনি বের না হওয়া পর্যন্ত কেউ যেন ঢোকে না পারে। তারপরই চেন হেংকে প্রশ্নবাণে জর্জরিত করলেন—বিসংখ্যা ২-এ ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে কী সমস্যা?

চেন হেং আর গোপন করলেন না, সরাসরি বললেন, “যখন ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ আরপিএম-এ চলে, এবং স্টিয়ারিং ব্যবস্থা টানা উচ্চ চাপে থাকে, তখন অ্যাক্সিলারেটর ছাড়লেও ইঞ্জিনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে তেল ঢোকার সম্ভাবনা প্রায়ই দেখা যায়—বিসংখ্যা ২-এর সাধারণ সমস্যা, কার্বুরেটর বা ইলেকট্রনিক, দুই সংস্করণেই।”

সাধারণভাবে মানুষ ভাবে, আমরা প্যাডেল চাপলে বা ছাড়লে ইঞ্জিনে কত জ্বালানি যাবে নিয়ন্ত্রণ করি। এ ধারণা কার্বুরেটর গাড়িতে ঠিক। কিন্তু ইলেকট্রনিক ইনজেকশন গাড়িতে আমরা শুধু থ্রটল খুলি বা বন্ধ করি; আসলে ইঞ্জিনে কত জ্বালানি যাবে তা নিয়ন্ত্রণ করে ইসিইউ, সে বাতাসের প্রবাহ মেপে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্প্রের পরিমাণ ঠিক করে। মানে আমাদের পা আসলে ‘তেলের প্যাডেল’ নয়, ‘বাতাসের প্যাডেল’।

স্বাভাবিক অবস্থায়, ক্যাবল থ্রটলে এমন সমস্যা হওয়ার কথা নয়, কারণ ক্যাবল ইলাস্টিক। তবে, পুরো থ্রটল ক্যাবল সিস্টেমটি যান্ত্রিক অংশ দিয়ে তৈরি। কোনো অংশে বেশি ধুলো জমলে, অথবা ইঞ্জিন কক্ষে তাপমাত্রা বেশি হলে ক্যাবলের স্প্রিং ইত্যাদির যান্ত্রিক ক্ষমতা কমে গেলে, কোনো যান্ত্রিক অংশ আটকে যেতে পারে। তখন আপনি অ্যাক্সিলারেটর ছাড়লেও গাড়ি গতি কমায় না, কখনও কখনও বরং বাড়ে।

এটি সানতানা বিসংখ্যা ২-এর একটি ক্লাসিক সমস্যা ছিল, কারণ থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেমের ডিজাইনে যথাযথ বিবেচনা ছিল না। পরে কয়েকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটার পর, ১৯৮৬ সালে ভল্ফসবুর্গ সিস্টেমের ডিজাইন বদলে এ সমস্যা মেটায়। দেশে ১৯৮৩ থেকে ১৯৮৬ পর্যন্ত মাত্র ১০ হাজার সানতানা সিকেডি কিট থেকে সংযোজিত হয়েছিল, এত অল্প সংখ্যায় এ দুর্ঘটনা প্রকাশ পায়নি, হলেও সে সময় কেউ গাড়ির দোষ বলে ধরে নেয়নি। কিন্তু চেন হেং যেহেতু ভল্ফসবুর্গে অনেক বছর কাজ করেছেন, তাই তিনি বিসংখ্যা ২-এর এ বিশেষ ত্রুটি জানতেন।

কিন্দলার গাড়ি প্রকৌশলী, তিনি জানেন এমনটা হওয়া সম্ভব।

মাথা চেপে ধরে, কিন্ডলার কষ্টে কাঁপতে কাঁপতে বললেন, “সম্ভাবনা কতটা?”

“আমার নির্ধারিত পরীক্ষায়, প্রায় ৩০ শতাংশ।”

ত্রিশ শতাংশ? কিন্ডলারের চোখের সামনে অন্ধকার নেমে এলো!