তেরো শত পঁয়ত্রিশ অধ্যায়: সামান্য উন্নতিও এত কঠিন

জার্মান কোম্পানিতে পরিদর্শনের সময় অবশেষে চূড়ান্ত হলো। তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছে ৩০শে অক্টোবর থেকে ১৬শে নভেম্বর পর্যন্ত। যাতায়াতের সময় বাদ দিলে এটি ঠিক আধা মাসের একটি সফর।

বিদেশ ভ্রমণের আনুষ্ঠানিকতা নিয়ে চেন জেংকে কোনো মাথা ঘামাতে হয়নি। সমাজতান্ত্রিক ব্যবস্থার এই একটা দারুণ সুবিধা আছে—প্রয়োজনীয় কাগজপত্রগুলো অন্য কারো হাতে তুলে দিলেই হলো, তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার সমস্ত কাজ নিখুঁতভাবে সম্পন্ন করে দেবে। এর জন্য চেন জেংকে নিজে কোথাও যাওয়ারও প্রয়োজন পড়ে না। দলের বাকি সবার তুলনায় চেন জেংয়ের ভিসার মেয়াদ বেশ দীর্ঘ, যা পুরো দুই মাস। এর কারণ অবশ্য স্পষ্ট—নির্ধারিত পরিদর্শন শেষ করার পর তাকে চাংচিয়াং ৭৫০-এর রপ্তানি সংক্রান্ত বিষয়গুলো নিয়ে ব্যস্ত থাকতে হবে। তো, এই মুহূর্তে চেন জেং কী করছেন?

চেন জেং এই মুহূর্তে কিন্ডলারের সঙ্গে মিলে অপলক দৃষ্টিতে তাকিয়ে আছেন চাংচিয়াং ৭৫০ থেকে খুলে নেওয়া একটি ইঞ্জিনের দিকে। দেড় মিটার উঁচু একটি লোহার কাঠামোর ওপর ইঞ্জিনটিকে আটকে রাখা হয়েছে। এটি বুকফাটা চিৎকারের মতো প্রচণ্ড শব্দ করে গর্জন করছে, ঠিক যেন কেউ একেবারে চড়া সুরে গান গাওয়ার চেষ্টা করছে এবং তাতে মুখ লাল ও ঘাড় ফুলিয়ে ফেলছে... হ্যাঁ, এই দৃশ্য দেখলে অনেক বন্ধুই বুঝতে পারবেন যে আসলে কী চলছে। এটি মূলত ইঞ্জিনের বিশেষ কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা।

ইঞ্জিনের এই প্রায় কাণ্ডজ্ঞানহীন গর্জন প্রমাণ করছে যে এটি এই মুহূর্তে অত্যন্ত উচ্চ গতিতে কাজ করছে। এর পাশাপাশি, কিছুটা আগে থেকে সংযুক্ত থাকা লালচে উত্তপ্ত এক্সহস্ট পাইপের সামনের অংশটি দেখে বোঝা যাচ্ছে, ইঞ্জিনটি এই অতি উচ্চ গতিতে বেশ দীর্ঘ সময় ধরে চলছে। পাশে অস্থায়ীভাবে যুক্ত করা ট্যাকোমিটার বা স্পিডোমিটারের সংখ্যাটির দিকে তাকালে দেখা যায়: মিনিটে ৪৮০০ RPM, অথচ এই ইঞ্জিনটির সর্বোচ্চ নির্ধারিত গতিসীমা মাত্র ৩৩০০ RPM।

ইঞ্জিনটির ঘূর্ণন গতি নির্ধারিত সীমার দেড় গুণ হওয়া সত্ত্বেও চেন জেং কিংবা কিন্ডলার কেউই এটিকে থামানোর কথা ভাবছিলেন না। অবশেষে...

“পাম—!”

পূর্বাভাস ছাড়াই হঠাৎ বিকট এক শব্দ হলো। তার পরপরই ধাতব সংঘর্ষের কড়কড় আওয়াজ এবং একরাশ ঘন ধোঁয়া তুলে ইঞ্জিনটি কেঁপে কেঁপে থেমে গেল।

চেন জেং মাথা ঘুরিয়ে টেবিলের ঘড়িটার দিকে একবার তাকালেন এবং নিরাশ হয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেললেন, “৩ ঘণ্টা ৪২ মিনিট। তবুও হলো না। কাঙ্ক্ষিত মানে পৌঁছানো গেল না।”

কিন্ডলারও সমানভাবে হতাশ হয়ে বললেন, “খুলে ফেলো।”

কথা বলতে গেলে, এটি হলো চতুর্থ চাংচিয়াং ৭৫০ ইঞ্জিন যাকে চেন জেং এবং কিন্ডলার মিলে “নষ্ট” করে ফেলেছেন। তবে আগের তিনটি ইঞ্জিনের তুলনায় এই সদ্য “নষ্ট” হওয়া ইঞ্জিনটিতে আসলে এক বিশাল “অগ্রগতি” সাধিত হয়েছে: প্রথম তিনটি ইঞ্জিনের ৪৮০০ RPM গতি টিকিয়ে রাখার সময়সীমা ছিল যথাক্রমে ৫৮ মিনিট, ১ ঘণ্টা ৩৯ মিনিট এবং ২ ঘণ্টা ০৭ মিনিট। আর এই চতুর্থ ইঞ্জিনটি নির্ধারিত গতির প্রায় ১.৪৫ গুণ গতিতে টানা প্রায় চার ঘণ্টা সচল থাকতে পেরেছে, যা চেন জেং এবং কিন্ডলারের ধারণাকেও কিছুটা ছাড়িয়ে গিয়েছিল। তবে দুজনেই পুরোপুরি সন্তুষ্ট হতে পারেননি, কারণটা খুবই সহজ। চাংচিয়াং ৭৫০-এর ইঞ্জিন পরিবর্তনের প্রথম ধাপের লক্ষ্য হলো এই ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ নির্ধারিত গতি প্রতি মিনিটে ৫০০০ RPM-এ উন্নীত করা। এই উদ্দেশ্যে তারা অনেক কাজ করেছেন। এমনকি এই গতিতে চলার সময় ইঞ্জিনটি যে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর অবস্থাকেই অনুকরণ করবে তা নিশ্চিত করতে, তারা বিশেষভাবে একটি টেবিল ফ্যান এনে ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের গায়ে প্রবল বাতাসে উড়িয়েছিলেন—ইঞ্জিনের বেঞ্চ টেস্টে এই পদ্ধতি সচরাচর দেখা যায় না। তবে এটি যেহেতু একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন এবং এর কোনো লিকুইড কুলিং সিস্টেম নেই, তাই এই উপায় অবলম্বন করাকে খুব একটা নিয়মবহির্ভূত বলা চলে না। কিন্তু তা সত্ত্বেও ফলাফল চেন জেংয়ের মনে পুরোপুরি তৃপ্তি আনতে পারেনি।

ইঞ্জিনটি একটু ঠান্ডা হওয়ার পর দুজনে মিলে একসঙ্গে কাজ শুরু করলেন এবং কারণটা কোথায় লুকিয়ে আছে তা খুঁজে বের করার জন্য ইঞ্জিনটি খুলে ফেলার প্রস্তুতি নিলেন। কিন্তু বাঁ পাশের সিলিন্ডার ব্লকটি খুলতে গিয়ে তারা বিপাকে পড়লেন: সিলিন্ডার ব্লক কিছুতেই খোলা যাচ্ছে না।

“ব্লকটি বিকৃত হয়ে গেছে,” মনোযোগ দিয়ে পর্যবেক্ষণ করে চেন জেং ঠোঁট ওল্টালেন এবং কিছুটা মলিন মুখে বললেন, “ব্লকের উপাদানের উচ্চ তাপমাত্রা ও উচ্চ চাপের সহনশীলতা এখনও একটু কম। এই মুহূর্তে ৪৮০০ আরপিএম-এ যদি এমন অবস্থা হয়, তবে এটি যদি ৫০০০ আরপিএম-এ পৌঁছায়, তবে দুই ঘণ্টাও টিকবে বলে মনে হয় না।”

“সহজ ব্যাপার। জার্মানিতে উপযুক্ত উপাদান পাওয়া যায়—”

“একদম ভাবতেও যেও না! আমাদের দেশে এই মুহূর্তে বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ মাত্র ২০ বিলিয়ন ডলারের মতো। রাষ্ট্র এই রিজার্ভ বাড়াতে প্রাণপণ চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে। জার্মানি থেকে উপাদান কিনে উপযুক্ত সিলিন্ডার ব্লক তৈরি করার জন্য অর্থ খরচ করব? ওপরমহল থেকে এর কোনো অনুমোদনই মিলবে না।” চেন জেং কোনো রাখঢাক না করেই কিন্ডলারের ছোট্ট পরিকল্পনাটি সঙ্গে সঙ্গে ভেস্তে দিলেন।

কিন্ডলার একটা দীর্ঘশ্বাস ফেললেন। চেন জেং যা বললেন তা তিনি ভালো করেই জানেন। বৈদেশিক মুদ্রার প্রতি এই দেশের ক্ষুধা এতটাই তীব্র যে পরিস্থিতি যেন বিষ খেয়ে তেষ্টা মেটানোর মতো। যেহেতু জার্মানি থেকে উপযুক্ত সিলিন্ডার ব্লক তৈরির উপাদান আমদানি করার কোনো উপায় নেই, তবে একমাত্র পথ হলো চেংতু অ্যারো-ইঞ্জিন কারখানার ইঞ্জিনিয়ার ও ডিজাইনাররা আসার পর তাদের পরিচিত ধাতব উপাদানগুলোর মধ্য থেকে এমন একটি সংকর ধাতু বেছে নেওয়া যা খুব বেশি দামি নয়, উচ্চ তাপমাত্রা ও চাপ সহ্য করতে পারে এবং খুব সহজেই বিভিন্ন রূপ দিতে সুবিধা হয়।

চেন জেংয়ের মনেও ঠিক একই ভাবনা কাজ করছিল। তবে এর পাশাপাশি আরেকটি সমস্যাও সামনে এসে দাঁড়াল: “এই সিলিন্ডারটা কীভাবে খুলব? কাটিং মেশিন ব্যবহার করতে হবে নাকি?”

ধাতুর সাধারণ বৈশিষ্ট্য হলো তা উত্তাপে প্রসারিত এবং ঠান্ডায় সংকুচিত হয়। সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এখন প্রায় ২০০ ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি। চেন জেং এবং কিন্ডলার যখন এই ইঞ্জিনটি খুলছিলেন, তখন তাদের বিশেষভাবে তাপ-নিরোধক হাতস্নায়ু বা গ্লাভস পরতে হয়েছিল। একটু পরে ব্লকটি যদি আরও কিছুটা ঠান্ডা হয়ে যায়, তবে সম্ভবত এটি আর খোলার কোনো উপায়ই থাকবে না।

কিন্ডলার পরামর্শ দিলেন, “আগে ডান দিকের সিলিন্ডারটা নিয়ে কাজ করা যাক। ডান দিকের সিলিন্ডার হয়তো আটকে যাবে না। কে জানে, ডান দিক খোলার পর হয়তো বাঁ দিকেরটাও নিজে থেকেই খুলে যাবে?”

স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এমনটা ঘটার সম্ভাবনা সত্যি থাকে। কিন্তু অত্যন্ত পরিতাপের বিষয় হলো, চেন জেং ও কিন্ডলার এ যাত্রায় এমন সৌভাগ্যের মুখ দেখলেন না। ডান দিকের সিলিন্ডারটি খুব সহজেই খুলে গেল বটে, কিন্তু ডান দিক খোলার পরেও বাঁ পাশের সিলিন্ডারটি আগের মতোই একরোখা ও নাছোড়বান্দা হয়ে রইল।

ইঞ্জিনের দেহ থেকে কিছুতেই আলাদা হতে না চাওয়া এই সিলিন্ডারের সামনে পড়ে কিন্ডলারও অসহায় হয়ে পড়লেন: “কেটে ফেলো, মনে হচ্ছে কাটিং মেশিন ছাড়া আর কোনো গতি নেই...”

আসলে কিন্ডলার এত নিষ্ঠুর উপায়ে যন্ত্রটির সঙ্গে আচরণ করতে চাননি, সমস্যা হলো বাঁ পাশের সিলিন্ডারটি সম্মান রাখতে চাইল না।

গ্যাস কাটিং মেশিনের ছিটকে আসা আগুনের ফুলকির মাঝে কোনোমতে বাঁ পাশের সিলিন্ডার ব্লকটি খুলে ফেলা হলো।

তবে চেন জেং এবং কিন্ডলার যখন ইঞ্জিনটিকে পুরোপুরি খুটিয়ে বিভিন্ন যন্ত্রাংশে বিভক্ত করলেন এবং প্রতিটি অংশ যত্ন সহকারে পরীক্ষা করলেন, তখন দুজনেরই মুখ অন্ধকার হয়ে গেল: কেবল সিলিন্ডারেই সমস্যা দেখা দেয়নি, কানেক্টিং রড বা সংযোগ দণ্ডেও ত্রুটি ধরা পড়েছে। এবং আশ্চর্যের বিষয় হলো, দুটি সংযোগ দণ্ডেই সমস্যা দেখা দিয়েছে—সেগুলোতে ফাটল ধরেছে!

ফাটল ধরার অর্থ হলো সংযোগ দণ্ডগুলো যেকোনো মুহূর্তে ভেঙে যেতে পারে। এর মানে দাঁড়ায়, কেবল সিলিন্ডারের উপাদানই অনুপযুক্ত নয়, সংযোগ দণ্ড তৈরির উপাদানও মানসম্মত নয়; কোনোটিই দীর্ঘক্ষণ উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন চালনার শক্তির চাহিদা মেটাতে সক্ষম নয়।

অবশ্য সিলিন্ডারের তুলনায় সংযোগ দণ্ডের সমস্যা নিয়ে চেন জেং বেশ আশাবাদী ছিলেন: “সংযোগ দণ্ড ঠিক করা তুলনামূলক সহজ। বর্তমানের সংযোগ দণ্ডগুলো ঢালাই প্রক্রিয়ায় তৈরি, আমরা যদি আরও বেশি শক্তিশালী ফোর্জিং বা মনোলিথিক মেটাল প্রসেসিং ব্যবহার করি তবে সমস্যা হওয়ার কথা নয়। তবে ওল্ড কিন্ডলার, আপনি কি নিশ্চিত যে পিস্টনে কোনো সমস্যা নেই? সিলিন্ডার আর সংযোগ দণ্ডে তো সমস্যা ধরা পড়ল, পিস্টন যে অক্ষত আছে এমন তো কথা নয়।”

কিন্ডলার বেশ নিশ্চিত সুরে বললেন, “আমি নিশ্চিত যে পিস্টনের কোনো সমস্যা নেই। তবে এই ইঞ্জিন অয়েল বা লুব্রিকেন্ট নিয়ে আমার মনে হচ্ছে ভবিষ্যতে এটি আর ব্যবহার করা যাবে না।”

ইঞ্জিন অয়েল? চেন জেং সতর্কভাবে তাকিয়ে দেখলেন: আরে! সত্যিই তো, এটি আর ব্যবহার করার মতো অবস্থায় নেই, এমনকি এর রঙেরও পরিবর্তন ঘটে গেছে।

সাধারণত মোটরসাইকেল, বিশেষ করে এয়ার-কুলড মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনের জন্য লুব্রিকেন্টের চাহিদা অত্যন্ত কঠোর। কারণ মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন হলো অত্যন্ত সরলীকৃত একটি ইঞ্জিন, যার ব্যবহৃত লুব্রিকেন্ট কেবল পিচ্ছিলকারক হিসেবে মৌলিক দায়িত্বই পালন করে না, এটি একই সঙ্গে গিয়ার পরিবর্তন ব্যবস্থার লুব্রিকেন্ট এবং কুলিং অয়েল হিসেবেও কাজ করে। আপনি কি ভেবেছেন এখানেই শেষ? না, আরও বাকি আছে! পিচ্ছিলকরণ এবং গিয়ার পরিবর্তন ব্যবস্থার শীতলীকরণ ছাড়াও মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন অয়েল ইঞ্জিনের একটি অংশের শীতলীকরণের গুরুভারও বহন করে... অর্থাৎ মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন অয়েল একই সঙ্গে ইঞ্জিনের তেল, গিয়ারবক্সের তেল এবং তাপ অপসারণকারী মাধ্যম হিসেবে কাজ করে, অর্থাৎ এটি একসঙ্গে ত্রিমুখী দায়িত্ব পালন করে। তুলনামূলকভাবে গাড়ির ইঞ্জিনের তেল অনেক বেশি সৌভাগ্যবান।

তবে চাংচিয়াং ৭৫০-এর এই পাওয়ার সিস্টেমটি ঐতিহ্যবাহী মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের চেয়ে একটু আলাদা। এটি যদিও একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, তবুও এর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স দুটি আলাদা ও স্বাধীন সিস্টেম, যা অনেকটা গাড়ির পাওয়ার ট্রেনের মতো। ইঞ্জিন আলাদা এবং গিয়ারবক্সও আলাদা, দুটোরই নিজস্ব বিশেষ তেল রয়েছে। কিন্ডলার যে তেলটির কথা বলেছেন যা অতিরিক্ত গরুতে তার গুণ হারিয়ে ফেলেছে, সেটি হলো মূলত ইঞ্জিনের নিজস্ব তেল।

চাংচিয়াং ৭৫০-এ যে ইঞ্জিন অয়েল ব্যবহার করা হয় তা দেশীয় খনিজ তেল এবং এর মান অত্যন্ত নিম্নমানের। সত্যি কথা বলতে কি, বিশ্বমানের তুলনায় আমাদের দেশের ইঞ্জিন অয়েলের মান এখনও বেশ খানিকটা পিছিয়ে আছে। আরও বড় বিপদ হলো আমাদের দেশের মোটরসাইকেল শিল্প উন্নত না হওয়ায়, তার সঙ্গে সম্পর্কিত মোটরসাইকেলের বিশেষ লুব্রিকেন্টের মানও খুব নিচু স্তরে রয়ে গেছে। দেশের বাজারে এখন উন্নত মানের মোটরসাইকেলের বিশেষ সেমি-সিন্থেটিক বা ফুল-সিন্থেটিক ইঞ্জিন অয়েল প্রায় কিনতেই পাওয়া যায় না, সবটাই একশো শতাংশ খনিজ তেল।

এ তো দেখছি বড় রকমের বিপত্তি! তবে কি বিদেশ থেকে ইঞ্জিন অয়েল আমদানি করতে হবে?

“এত সহজ একটা সমস্যার সমাধান কীভাবে করতে হবে তাও আপনার জানা নেই?” কিন্তু চেন জেংয়ের এই উদ্বেগের জবাবে কিন্ডলার তাকে সম্পূর্ণ অবজ্ঞাভরে বললেন, “ভবিষ্যতে পরিবর্তিত ইঞ্জিনযুক্ত এই চাংচিয়াং ৭৫০-এর সমস্ত গাড়িই তো বিদেশে রপ্তানি করা হবে। ব্রেক-ইন পিরিয়ড বা প্রাথমিক ব্যবহারের সময় কেউ তো আর ইঞ্জিনের গতি ৩০০০ RPM-এর ওপরে তুলবে না। যখন প্রথম সার্ভিসিংয়ের সময় আসবে, তখন ব্যবহারকারীদের সেমি-সিন্থেটিক বা আরও উন্নত মানের ফুল-সিন্থেটিক ইঞ্জিন অয়েল বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিলেই তো হয়! এর মাধ্যমে আমরা ইঞ্জিন অয়েল বিক্রি করেও বেশ ভালো রকম মুনাফা অর্জন করতে পারব।”

“...” বেশ, চেন জেং সম্পূর্ণ হেরে গেলেন। এই লোকটি পুঁজিবাদী দেশ থেকে এসেছেন বলেই তার মাথাটা দারুণ সচল—একটু ঘুরিয়ে ভাবলেই একটা নতুন উপার্জনের পথ বের করে ফেলেন। তাছাড়া এ কথাই তো ঠিক, কোন ডিলার কিংবা ফোর এস (4S) শপ ইঞ্জিন অয়েল বিক্রি আর গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া ব্যবসা চালায়? উদাহরণস্বরূপ, চার লিটারের এক ড্রাম গ্রে শেল ইঞ্জিন অয়েল মিল্ক টি গার্লের স্বামীর দোকানে মাত্র ৩০০-এর কমেই পাওয়া যায়, তাও আবার হোম ডেলিভারি ফ্রি! কিন্তু ফোর এস (4S) শপে গেলে তারা ঠিকই আপনার কাছ থেকে ৫৮৮ টাকা দাবি করবে!

ফোর এস শপ যদি এই ব্যবসা করতে পারে, তবে আমার বন্ধু হয়ে আমি কেন পারব না?

বেশ কিছু কর্মব্যস্ততা ও হিসাব-নিকাশের পর, এই ইঞ্জিনের ভবিষ্যতের পরিবর্তনের একটি মোটামুটি রূপরেখা তৈরি হয়ে গেল...

“সিলিন্ডার ব্লক তৈরিতে এমন উপাদান ব্যবহার করতে হবে যা উচ্চ তাপমাত্রা ও চাপ আরও ভালোভাবে সহ্য করতে পারে। সংযোগ দণ্ড বা কানেক্টিং রডের জন্য অবশ্যই ফোর্জিং প্রক্রিয়ায় তৈরি উচ্চ শক্তির সংকর ইস্পাত ব্যবহার করতে হবে। পিস্টনটিকে বর্তমানে ঠিকঠাক মনে হলেও নিরাপত্তার খাতিরে আরও উন্নত পারফরম্যান্সের সংকর ধাতু ব্যবহার করা উচিত...”

ভবিষ্যতের উন্নয়নের এই দিকগুলো একে একে পড়ার পর, চেন জেং কিন্ডলারের কাছে নিশ্চিত হলেন: “তাহলে মোটামুটি এই বিষয়গুলোই রইল তো?”

“মূলত এই কটিই। ওহ, হ্যাঁ, সেই সঙ্গে বাইরের খোলসের সামগ্রিক ডিজাইন, বিশেষ করে সিলিন্ডারের আকৃতিও পরিবর্তন করতে হবে।” সিলিন্ডারের আকৃতির কথা বলতে গিয়ে কিন্ডলার শিউরে উঠলেন এবং নিজের বুকের ওপর দ্রুত একটি ক্রুশ চিহ্ন একে বললেন, “হে ঈশ্বর, বর্তমান গঠনটি অবশ্যই বদলাতে হবে! এর কুলিং ফিন বা শীতলীকরণের পাখার ডিজাইনটা সত্যিই বড্ড বিশ্রী দেখতে!”

“একদম ঠিক! এটি অবশ্যই বদলাতে হবে!” চেন জেং জোরালোভাবে মাথা নাড়লেন। তিনিও মনে করেন যে চাংচিয়াং ৭৫০-এর বর্তমান সিলিন্ডার এবং সিলিন্ডার হেড ডিজাইনটি অত্যন্ত কুৎসিত: আমরা এত বছর ধরে এই গাড়ি তৈরি করছি, আপনাদের কি এই শিয়াংয়াং ইঞ্জিন কারখানার একবারও মনে হলো না যে এই সিলিন্ডার ও সিলিন্ডার হেডের সামগ্রিক আকৃতিটা একটু উন্নত করা দরকার? বিআর ৮০ বা এস (BR80/S)-এর সিলিন্ডার ও সিলিন্ডার হেডের ডিজাইনটি তো দারুণ সুন্দর! “এখন মনে হচ্ছে চেংতু অ্যারো-ইঞ্জিন কারখানার লোকজন আসার আগে আমাদের পরবর্তী পদক্ষেপগুলো নিয়ে এগোবার কোনো উপায় নেই। তার চেয়ে বরং গিয়ে দেখে আসি আমাদের গাড়িগুলোর রূপান্তরের কাজ কতদূর এগুলো?”

“চলো।” কিন্ডলার সঙ্গে সঙ্গে মাথা নাড়লেন।

……………………

যখন চেন জেং এবং কিন্ডলার চাংচিয়াং ৭৫০-এর এই ইঞ্জিন নিয়ে ব্যস্ত ছিলেন, তখন সামরিক অঞ্চল থেকে পাঠানো পুরো অটোমোবাইল কোম্পানির সেনাসদস্যরাও অলস বসে ছিলেন না। সেই ১৫টি চাংচিয়াং ৭৫০ গাড়ি পরীক্ষা করা এবং রূপান্তর করার কাজটি তাদের ওপরই অর্পণ করা হয়েছিল। এই ১৫টি চাংচিয়াং ৭৫০ সাইডকার মোটরসাইকেলের একটি সার্বিক ও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষা চালানো, পারফরম্যান্স নিশ্চিত করতে সমস্ত ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করা ছাড়াও পূর্বে পুরো মূল্য পরিশোধকারী ১৫ জন গ্রাহকের চাহিদা অনুযায়ী রূপান্তর করার কাজ সম্পন্ন করতে হতো... এই কাজটি আসলে সবচেয়ে সহজ ছিল। বর্তমানের পুরোনো কিন্ডলারের সেই চাংচিয়াং ৭৫০ গাড়িটিকে সামনে আদর্শ হিসেবে রেখে সবাই কেবল অনুকরণ করেই কাজটি চালিয়ে যাচ্ছিলেন।

চেন জেং এবং কিন্ডলার যখন সেখানে পৌঁছলেন, ঠিক সেই সময় চেন শেন গুও আজ ডিউটিতে ছিলেন। দুজনের আসার উদ্দেশ্য জানার পর তিনি বললেন, “আমি ঠিক আপনাদের এই ব্যাপারটি নিয়েই বলতে যাচ্ছিলাম। সমস্ত গাড়ির রূপান্তর কাজ সম্পন্ন হয়ে গেছে। বলুন তো, আমরা কখন বাক্সবন্দি বা শিপমেন্টের কাজ শুরু করতে পারব?”

“শুল্ক বিভাগের সঙ্গে কি সব ঠিকঠাক কথা বলা হয়েছে?” চেন জেং জানতে চাইলেন।

“সব কথাবার্তা পাকা,” চেন শেন গুও মাথা নাড়লেন, “সময়মতো তাদের শুধু একটা খবর দিলেই হবে। শুল্ক বিভাগ থেকে সরাসরি লোক পাঠিয়ে ঘটনাস্থলেই আমাদের সংশ্লিষ্ট আনুষ্ঠানিকতা সম্পন্ন করতে সহায়তা করা হবে, এতে সামরিক অঞ্চলের কোনো কাজেই বিন্দুমাত্র ব্যাঘাত ঘটবে না, এটুকু নিশ্চিত।” কথাটি শেষ করে তিনি গর্বের সঙ্গে যোগ করলেন, “তারা এই কাজ বিলম্বিত করার ঝুঁকি নিতে পারবে না!”

সেনাবাহিনীর এই একটা দারুণ দিক—একবার নির্দেশ জারি হলে শুল্ক বিভাগকেও বাধ্য হয়ে সহযোগিতা করতে হয়। চেন জেং সন্তুষ্টচিত্তে মাথা নাড়লেন: “তাহলে আমি নিশ্চিন্ত। আর বড় জোর দিন দশেক পর, আমার যাওয়ার ঠিক আগে আগে বাক্সবন্দি করে পণ্য পাঠিয়ে দেবো।”

চেন শেন গুও চেন জেংকে প্রশ্ন করলেন না যে তিনি কেন এমন পরিকল্পনা করেছেন। ওপরমহলের নেতাদের কাছ থেকে তিনি যে নির্দেশ পেয়েছিলেন তা হলো, চেন জেং যেভাবে বলবেন ঠিক সেভাবেই কাজ করতে হবে। এখন চেন জেংয়ের কথা শুনে তিনি সঙ্গে সঙ্গে বললেন, “ঠিক আছে, সময়মতো আমি আপনাকে আবার বিষয়টি জানিয়ে দেবো।”

“তাহলে তোমায় বেশ কষ্ট দিলাম,” চেন জেং একটু ভেবে আবার বললেন, “আচ্ছা, আরও একটা কথা। আর কয়েক দিনের মধ্যেই চেংতু কারখানার বন্ধুরা এসে পৌঁছবেন। চেন কোম্পানি কমান্ডার, আপনি কি আমাকে একটা সাহায্য করতে পারবেন?”

“বলো, কী ব্যাপার।”

“আসলে ব্যাপার হলো, আমাদের অফিসের আবাসন সংকট কিছুটা রয়েছে। কোনোমতে এখন কাজ চালিয়ে নেওয়া গেলেও ভবিষ্যতে আরও লোক এলে আর কুলোবে না। তাই ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগকে অনুরোধ করে আমাদের জন্য কি কয়েকটি ভবন তৈরি করে দেওয়া যায়?” চেন জেংয়ের মুখে কিছুটা সংকোচ ফুটে উঠল।

“আমি ভেবেছিলাম না জানি কী ব্যাপার, এত সামান্য একটা বিষয়!” চেন জেংয়ের কথা শেষ হতে না হতেই চেন শেন গুও হেসে উঠলেন, “মাত্র কয়েকটা বাড়ি তৈরি করা তো মামুলি ব্যাপার। পরে আমি সামরিক অঞ্চলে ফিরে গিয়ে নেতাদের কাছে বিষয়টি উপস্থাপন করব। আশা করা যায় সর্বোচ্চ তিন দিনের মধ্যেই লোকজন চলে আসবে। তবে চেন ম্যানেজার, আপনাদের প্রতিষ্ঠানে যখন ভালো অর্থকড়ি আছে, তখন কেবল কয়েকটি ঘরবাড়ি না বানিয়ে দুটো বহুতল ভবন তৈরি করে নিচ্ছেন না কেন?”

“ভবন তৈরি করব?” চেন জেং কিছুটা বোকা বনে গেলেন। তিনি এর আগে কখনোই এই দিকটি নিয়ে ভাবেননি।

“তা নয়তো কী, বহুতল ভবন।” চেন শেন গুও বরং চেন জেংয়ের এমন প্রতিক্রিয়ায় একটু অবাক হলেন: “হাতে টাকা থাকলে মানুষ সবার আগে যে কাজটি করে, তা হলো বাড়ি বা ভবন নির্মাণ করা, তাই না?” (চলবে।)